Desde junio de 2019, cuando se inauguraron las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la línea E, no hay estaciones en obra en Buenos Aires, un hecho inédito que no se registraba desde 1973.
La red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires no cuenta con partidas asignadas para su extensión en 2023
La red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires no cuenta con partidas asignadas para su extensión en 2023, con lo que suma de esta forma el cuarto año consecutivo sin ampliaciones previstas para la red, en base al proyecto de Presupuesto enviado a la Legislatura porteña.
La Ley de Presupuesto, que será debatida en la Legislatura porteña el próximo jueves, no contempla asignaciones para obras de extensión, si bien cuenta con un ítem en los que prevé trabajos para «aumentar la oferta de transporte mejorando la red existente».
Desde junio de 2019, cuando se inauguraron las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la línea E, no hay estaciones en obra en Buenos Aires, un hecho inédito que no se registraba desde 1973.
Los subtes en CABA y ciudades de América Latina
Pese a que Buenos Aires inauguró su primera línea de subtes en 1913 y se convirtió en la primera ciudad de América Latina en hacerlo, la extensión de vías se ha quedado estancada en 56,7 kilómetros, siendo superados por sistemas como el de Caracas (70,5 kilómetros), San Pablo (90 km) y Santiago de Chile (140 km), dentro de la región.
En el caso de Santiago de Chile, actualmente se encuentra en construcción la línea 7, con 26 kilómetros de extensión, en Sao Paulo la línea 6 de 15,3 kilómetros, mientras que en Madrid se prolongan las líneas 5 y 11.
No inclusión de las obras de subte para 2023.
«La no inclusión de las obras de subte en el presupuesto de 2023 vuelve a graficar la falta de una política de transporte y movilidad por parte del Pro que ha sido la peor gestión del subte de Buenos Aires de la historia», dijo Juan Manuel Valdés, legislador del Frente de Todos (FdT).
«La no inclusión de las obras de subte en el presupuesto de 2023 vuelve a graficar la falta de una política de transporte y movilidad por parte del Pro que ha sido la peor gestión del subte de Buenos Aires de la historia»
Si bien no hay partidas, abundan los proyectos para la red que aguardan financiamiento.
La línea H, cuya construcción inició en el año 2001, al día de hoy, continua inconclusa y sin llegar a sus cabeceras previstas (Sáenz y Retiro), realizando su recorrido únicamente entre las estaciones Facultad de Derecho y Hospitales.
En el caso de la extensión a Sáenz, la obra -que permitiría conectar al subte con la línea de trenes del Belgrano Sur- fue adjudicada a la UTE Techint-Dycasa en agosto de 2011, pero la misma al día de hoy, no registra ningún tipo de avance.
La proyectada línea F -que conectaría a Plaza Italia con el barrio de Barracas y la estación Constitución- corre la misma suerte: el presupuesto presentado para 2023 únicamente desliza que se prevé «desarrollar la ingeniería para la licitación de la línea».
En junio de 2019, Subterráneos de Buenos Aires lanzó la primera licitación para elaborar el proyecto y los pliegos técnicos que se usarán para la respectiva licitación de la obra. No obstante, y tras 14 prorrogas, la misma fue dada de baja en mayo de este año.
El presupuesto tampoco hace mención a las líneas G (Retiro-Cid Campeador) e I (Caballito-Plaza Italia), las cuales están previstas por la Ley N°670, aprobada en el año 2001.
«(Fernando) de la Rúa y Enrique Olivera construyeron más subtes que (Mauricio) Macri y (Horacio) Rodríguez Larreta juntos, que no iniciaron ninguna línea nueva y solo terminaron las obras que venían de gestiones anteriores o que había comenzado el Gobierno nacional como la Línea E entre Bolívar y Retiro», señaló Valdés.
El legislador detalló, haciendo referencia a la plataforma de campaña de Mauricio Macri en las elecciones de 2007, que «de los 10 kilómetros por año prometidos no llegaron a hacer ni 800 metros al año».
